Due organizzazioni che influenzano le decisioni di acquisto di automobili di molti americani inizieranno a valutare i veicoli su quanto bene tengono traccia del comportamento degli automobilisti che usano sistemi di assistenza alla guida parzialmente automatizzati.

Consumer Reports e l'Insurance Institute for Highway Safety dicono che le valutazioni saranno un fattore nei punteggi dei nuovi modelli a partire da quest'anno. Gli acquirenti di automobili spesso si rivolgono a entrambi i gruppi per giudicare la sicurezza dei veicoli.

Le nuove valutazioni, annunciate giovedì, arrivano mentre l'industria automobilistica lotta con il modo di assicurarsi che i conducenti stiano all'erta mentre i sistemi assumono più funzioni di guida. Inoltre, i sistemi sono offerti in più nuovi veicoli.

Entrambi i gruppi dicono che la ricerca mostra che i conducenti spesso si affidano troppo ai sistemi computerizzati, anche se non possono guidare i veicoli stessi. A volte, i sistemi hanno commesso errori e i conducenti non sono riusciti ad agire, con conseguenze mortali. Alcune case automobilistiche hanno sopravvalutato le capacità dei sistemi nella pubblicità, hanno detto entrambi i gruppi.

Le organizzazioni dicono che stanno intervenendo con valutazioni e standard perché al momento non ce ne sono dalla National Highway Traffic Safety Administration, l'agenzia per la sicurezza auto del governo degli Stati Uniti. La NHTSA ha detto in una dichiarazione che sta ricercando i sistemi di monitoraggio per stabilire dei punti di riferimento e ottenere dati sui conducenti per possibili azioni future.

Sia Consumer Reports che IIHS sperano che le case automobilistiche rispondano con sistemi di monitoraggio più robusti.

"Mantenere i conducenti concentrati sulla strada e sul veicolo è fondamentale per l'uso sicuro dei sistemi di guida parzialmente automatizzati", ha detto David Harkey, presidente dell'IIHS, un gruppo industriale che ha costretto le case automobilistiche a migliorare la sicurezza con le sue classifiche.

I sistemi parzialmente automatizzati, con nomi commerciali come "Autopilot", "Super Cruise" e "ProPilot Assist", variano nei livelli di sofisticazione. Alcuni sono una combinazione di tecnologia di centraggio della corsia e controllo di crociera avanzato, che regolerà la velocità per mantenere un veicolo lontano da quelli di fronte. Altri possono cambiare corsia da soli. La maggior parte usa telecamere e alcuni hanno sensori radar.

Ma i conducenti sono in grado di ignorare alcuni dei sistemi di monitoraggio, soprattutto con Tesla, che ha guidato l'industria lanciando il suo sistema di assistenza alla guida "Autopilot" nel 2015. I funzionari del governo dicono che nessuna auto a guida autonoma è disponibile per la vendita e che i conducenti devono essere pronti ad agire in ogni momento.

Per esempio, nel 2018, una Tesla che operava con il pilota automatico si è schiantata contro una barriera dell'autostrada a Mountain View, in California, uccidendo il conducente. Il National Transportation Safety Board ha scoperto che il conducente era probabilmente distratto da un videogioco per cellulari.

La NHTSA ha aperto un'indagine formale sui Tesla con il pilota automatico che si schiantano contro i veicoli di emergenza parcheggiati sulle strade. Un messaggio è stato lasciato giovedì cercando un commento da Tesla.

Alcune aziende, come General Motors, Ford, Tesla, BMW e Subaru, hanno telecamere che guardano il conducente per assicurarsi che i suoi occhi siano sulla strada. Altre controllano solo le mani sul volante. Ma poiché non ci sono standard federali, alcuni monitoraggi possono essere disattivati dai conducenti, mentre altri non prendono abbastanza provvedimenti per rendere i conducenti attenti, hanno detto entrambe le organizzazioni.

Non ci sono prove che i sistemi di guida rendano i veicoli più sicuri, e la ricerca mostra che potrebbero essere meno sicuri se i sistemi non si assicurano che i conducenti siano impegnati, ha detto Harkey.

"Ci sono studi che risalgono probabilmente a 80 anni fa che dimostrano che gli esseri umani sono abbastanza cattivi nel guardare semplicemente l'automazione", ha detto Jake Fisher, direttore senior dell'Auto Test Center di Consumer Reports. "È troppo facile annoiarsi e lasciare che la tua attenzione vaghi".

Attualmente, i sistemi parzialmente automatizzati non sono ampiamente utilizzati. Harkey ha detto che i sistemi sono una percentuale "a una cifra" dei circa 280 milioni di veicoli sulle strade degli Stati Uniti. Ma vengono offerti su un numero crescente di veicoli. Consumer Reports ha trovato lo scorso autunno che sono disponibili su circa la metà di tutti i nuovi modelli.

Al momento, nessun sistema di monitoraggio del conducente soddisfa gli standard stabiliti dall'IIHS, ha detto Harkey. Per guadagnare un'ambita valutazione "buona", i sistemi devono avere più tipi di avvisi che ricordano al conducente di guardare la strada. Devono anche fare in modo che il conducente metta le mani sul volante se ha distolto lo sguardo. Se un conducente non risponde, i sistemi dovrebbero rallentare i veicoli fino a strisciare o fermarsi, ha detto IIHS.

"Speriamo e pensiamo che le case automobilistiche risponderanno e inizieranno ad aggiungere caratteristiche più robuste nei loro veicoli che hanno questi sistemi", ha detto Harkey.

In passato, le case automobilistiche hanno riprogettato la struttura anteriore dei modelli che non hanno superato un crash test IIHS che ha simulato l'impatto con un albero.

Le valutazioni dovrebbero iniziare quest'anno, ma questo potrebbe essere ritardato se i veicoli non sono disponibili per i test a causa della carenza globale di semiconduttori.

A partire dalle valutazioni che usciranno a febbraio, Consumer Reports aggiungerà due punti al punteggio complessivo che dà ai veicoli se i loro sistemi monitorano i conducenti per incoraggiare la sicurezza, ha detto Fisher. Quest'anno, solo i sistemi "Super Cruse" della General Motors e "Blue Cruise" della Ford otterranno i punti extra, ha detto.

Nell'anno modello 2024, la rivista e il sito web dedurranno due punti se i sistemi non hanno un adeguato monitoraggio del conducente, salendo a quattro punti per i modelli 2026.

Consumer Reports e IIHS hanno entrambi detto che l'industria automobilistica è a conoscenza delle valutazioni da circa un anno.

Fonte: techxplore