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Cosa ci vuole perché un evento rimanga culturalmente rilevante e comunemente discusso decenni dopo che l'evento è accaduto? Cosa può causare un tale scalpore che il mondo intero sappia cosa è successo e ne parli ancora un secolo dopo?

Fortunatamente, per scoprirlo, basta guardare una delle poche situazioni che rientrano in questa categoria. Quale incidente? L'affondamento dell'RMS Titanic.

Quasi tutti conoscono la storia della nave "inaffondabile" che incontrò il suo tragico destino nell'Atlantico al largo delle coste del Canada. Anche se non possono ricordare tutti i dettagli, sanno della nave, dell'iceberg e della catastrofe che seguì.

Ma cosa succede se il pubblico non ha sentito tutta la storia? Quello che è successo quella notte è stato riprodotto ed esaminato dagli esperti fin dal 15 aprile 1912. Ogni nota presa e movimento fatto dai membri dell'equipaggio è stato analizzato e scrutato per aiutare a risolvere il mistero di quella tragica notte. Come è potuto accadere un tale evento? Cosa potrebbe causare una tale tragedia?

C'è dell'altro nella storia?

E se ci fosse qualcosa di più di un iceberg e un'errata supposizione che la nave fosse inaffondabile? E se l'"incidente" fosse stato orchestrato per eliminare i potenti e ricchi rivali di JP Morgan, uno degli uomini proprietari del Titanic? Se questo fosse vero, cosa potrebbe valere la vita di più di 1500 persone? Perché avrebbe fatto una cosa del genere? Ci sono prove che indicano un tale complotto?

È essenziale capire tutto ciò che stava accadendo dietro le quinte e tutti i fatti prima di decidere se questo potrebbe essere vero o no. Il livello di influenza e di ricchezza coinvolto è sbalorditivo, e più domande si fanno, più i fatti diventano strani. Quindi, c'è di più nella storia dell'affondamento del Titanic?

Chi sono i protagonisti e quali sono i fatti?

JP Morgan era un forte sostenitore dello sviluppo di un'organizzazione che doveva ancora essere costruita, la Federal Reserve. Credeva che la Federal Reserve non fosse solo una buona idea, ma necessaria. Lui e la sua banca avevano dovuto organizzare e supervisionare personalmente i salvataggi di molte piccole banche e imprese, usando la sua influenza e il suo potere per convincere gli altri a seguire i suoi piani. Credeva che un sistema di banche centrali avrebbe alleviato lo stress delle grandi banche che erano in balia delle corse agli sportelli causate dalle banche più piccole e dalle forze di mercato.

JP Morgan voleva una versione privata della Federal Reserve invece di una Federal Reserve controllata dal governo, che era stata proposta all'epoca dai progressisti di Washington. Solo professionisti ed esperti banchieri dovrebbero essere a capo della banca centrale, non burocrati del governo, pensava Morgan. Quindi era a favore dell'opzione privata della Federal Reserve e ne era un convinto sostenitore.

Altri membri ricchi e influenti della società erano contrari allo sviluppo della Federal Reserve in opposizione a JP Morgan. Tre di queste persone erano Jacob Astor, Benjamin Guggenheim e Isidor Strauss.

• Isidor Strauss era co-proprietario dei grandi magazzini Macy's con suo fratello Nathan.

• Benjamin Guggenheim era un ricco uomo d'affari ebreo-americano.

• Jacob Astor IV era la quarta generazione di ricchi Astor che si occupava di immobili, tra gli altri affari in tutti gli Stati Uniti. Jacob Astor era la persona più ricca sul Titanic quando affondò ed era, in relazione al PIL, uno degli uomini più ricchi mai vissuti. 

Questi uomini, e molti altri, si opposero allo sviluppo della Federal Reserve Bank, pensando che il sistema avrebbe dato troppo potere ai banchieri. I banchieri, tra cui JP Morgan e la famiglia Rockefeller, avevano già troppo potere, secondo loro, e non volevano dare loro altro potere. La Federal Reserve avrebbe fatto proprio questo, e loro si opponevano con forza all'idea.

Dove la storia si fa interessante...

Avere ricchi rivali in affari e forti personalità con punti di vista diversi non è raro nel mondo dell'alta finanza. Tuttavia, il fatto che questi disaccordi esistano non è sufficiente per implicare che il crollo e l'affondamento del Titanic sia stato pianificato e coordinato da JP Morgan.

È interessante notare che quando si scava più a fondo, si trovano coincidenze, fortuna incredibile e storie che non si allineano del tutto, in particolare quando si tratta dello stesso JP Morgan. Che tipo di coincidenze e di fortuna vi chiederete?

 

 

JP Morgan

• JP Morgan doveva essere sul Titanic per il suo viaggio inaugurale. Ha bruscamente cancellato il suo viaggio all'ultimo minuto. Perché non partecipò a questo importante e grandioso viaggio? Si suppone che fosse malato. Mentre la ragione della cancellazione del suo viaggio era una malattia, JP Morgan è stato visto pochi giorni dopo con la sua amante, mentre faceva shopping in Europa per beni di lusso. Secondo tutti i rapporti, sembrava in buona salute e come al solito mentre faceva shopping.

• Come si può immaginare, con tutto lo sfarzo e la fanfara del Titanic, sarebbe stata una grande opportunità per far conoscere la sua faccia e promuovere le sue idee e i suoi piani. Un uomo d'affari del suo calibro avrebbe evitato un'opportunità così potenzialmente vantaggiosa perché si sentiva male?

• Essendo un appassionato collezionista e conoscitore d'arte, apprezzava e apprezzava le belle opere d'arte. Poche ore prima della partenza del Titanic, si dice che abbia rimosso dal Titanic diverse statue di bronzo che gli appartenevano. Sembra una cosa strana da fare visto che la destinazione del Titanic era New York, dove Morgan viveva all'epoca. Le statue non potevano essere consegnate una volta arrivate? In ogni caso, le statue furono rimosse dalla nave, ore prima della sua partenza prevista.

• Anche l'amico di JP Morgan, Milton Hershey, cancellò la sua prenotazione sul Titanic. Tornò invece a New York sull'Amerika il 7 aprile. Milton Hershey continuò a costruire l'impero del cioccolato Hershey's che oggi è conosciuto in tutto il mondo.

• White Star Line è il nome della compagnia che costruì e gestì il Titanic. Questa compagnia era di proprietà di una società fiduciaria chiamata International Mercantile Marine Co, meglio conosciuta come IMM. Questo trust fu organizzato e finanziato dallo stesso JP Morgan. L'intero progetto fu messo insieme come un modo per monopolizzare l'industria navale e i suoi concorrenti. Essendo il finanziatore e l'organizzatore di questo trust, mise JP Morgan nella posizione di possedere non solo la IMM ma anche la White Star Lines, che possedeva il Titanic.

L'ispezione

Il Titanic era una nave enorme. Enorme, in effetti. Era una delle più grandi navi mai costruite all'epoca. Era lunga ben 882 piedi e larga 92 piedi nel suo punto più largo. Si può immaginare che una nave di queste dimensioni e complessità avesse bisogno di un'ispezione approfondita per assicurarsi che fosse in buona forma per il suo viaggio inaugurale. 

Un'ispezione su questa nave richiede in genere 2-3 giorni. Questo permetterebbe abbastanza tempo per ispezionare tutti i componenti e i sistemi necessari. Considerando che le persone più ricche e influenti del pianeta sarebbero state su quella nave, le ispezioni dovrebbero essere ancora più approfondite e richiedere più tempo.

Tuttavia, il giorno dell'ispezione del Titanic a Belfast, in Irlanda, furono necessarie solo poche ore per ispezionare l'intera nave. Si dice che gli ispettori non andarono nemmeno a vedere il motore prima di dare al Titanic un pollice in su ufficiale e finale.

L'assicurazione

Qualsiasi nave che solca i mari ha bisogno di un'assicurazione. Soprattutto se si considera il costo di costruzione di una nave gigantesca come il Titanic, i proprietari vorrebbero che il loro investimento fosse protetto. Ma, curiosamente, quando si tratta del Titanic, sembra che l'assicurazione sia stata aumentata solo 15 giorni prima della partenza per New York. 

 

In dollari di oggi, il Titanic è costato 200.000.000 dollari. Questo è un prezzo pesante. L'assicurazione fu aumentata per includere la perdita totale della nave e i proprietari furono assicurati per il prezzo di 5.000.000 di dollari. 

 

Non solo erano assicurati per la perdita totale della nave a prezzo pieno, ma i proprietari ricevettero anche l'assegno di 5.000.000 di dollari appena 30 giorni dopo che il Titanic era affondato. I sopravvissuti fecero causa alla White Star Line. Questo accordo richiese quattro anni per essere risolto in tribunale. L'accordo finale fu di 665.000 dollari. Questo significa circa 430 dollari per ogni vita persa.

Le scialuppe di salvataggio

Le scialuppe di salvataggio sono l'ultima difesa nell'improbabile caso in cui una nave delle dimensioni del Titanic affondi. Per legge, è richiesto che le navi delle dimensioni del Titanic abbiano una capacità di scialuppa di salvataggio per 1060 passeggeri, e mentre il Titanic doveva avere 32 scialuppe di salvataggio, ne aveva solo 20 perché si riteneva che il "ponte sarebbe stato troppo ingombro" con più scialuppe.

Con una capacità massima di 3547 passeggeri, il Titanic avrebbe avuto bisogno di più del doppio delle scialuppe che aveva sul ponte la notte in cui affondò nell'Atlantico. Con soli 2208 passeggeri, era oltre 1000 persone al di sotto della sua capacità massima.

Inoltre, gli uomini dell'equipaggio non erano ben addestrati all'uso delle scialuppe o dei meccanismi che le facevano scendere in acqua. Per di più, molte di queste imbarcazioni partirono solo parzialmente piene, lasciando molte altre persone a morire sul Titanic. La mancanza di scialuppe di salvataggio fu un errore o una decisione consapevole? È una coincidenza che gli uomini dell'equipaggio non fossero addestrati all'uso dei meccanismi destinati ad essere utilizzati in caso di emergenza?

L'incendio

Come è possibile che una nave "inaffondabile" sia affondata nel suo viaggio inaugurale? Come è possibile che l'ingegnere che ha ritenuto la nave inaffondabile, che era sulla nave, anche dopo aver saputo del danno, abbia dato per scontato che la nave sarebbe stata bene? Può essere che qualcosa abbia reso la nave più vulnerabile di quanto si aspettassero inizialmente?

Se una cosa del genere fosse vera e la nave non fosse in ordine, la cosa più logica da concludere è che sarebbe stata segnalata alle autorità competenti e trattata prima della partenza. Ora, mentre questo sembra il normale corso d'azione, questo non è ciò che è avvenuto sulla RMS Titanic. 

Cosa potrebbe indebolire una nave così grande, rendendola più vulnerabile al pericolo di forze esterne come un iceberg? L'INCENDIO.

 

Nelle cantine di carbone della nave, è stato riferito che un incendio di carbone fuori controllo ha imperversato per settimane. Gli incendi di carbone in fiamme non erano particolarmente rari nei grandi transatlantici a vapore, ma questo incendio fu apparentemente sufficiente per indurre molti dei lavoratori dei motori a licenziarsi. Più della metà di quelli che lavoravano nelle cantine del carbone si licenziarono prima che il Titanic lasciasse il porto.

Questo accadde nel bel mezzo di una carenza di carbone e non c'era molto lavoro per gli uomini che si licenziarono. Questi uomini lo sapevano e scelsero comunque di andarsene piuttosto che salire sul Titanic. Cosa sapevano che gli altri passeggeri non sapevano?

La domanda allora diventa: "Se c'è un incendio nel carbone, come si risolve questo problema? 

La soluzione tipica era quella di caricare più carbone possibile nel motore per bruciare il materiale in eccesso prima che potesse prendere fuoco. Questo potrebbe spiegare la velocità a cui il Titanic sfrecciava nella notte in acque infestate da iceberg?

È noto che il lato che fu colpito dall'iceberg era lo stesso lato delle cantine del carbone. Potrebbe essere che un incendio furioso abbia indebolito lo scafo, permettendo all'iceberg di squarciare la nave? Se c'era un incendio così disastroso, perché i passeggeri non sono stati avvisati e il viaggio cancellato?

Il capitano 

Il capitano Edward Smith era uno dei capitani più decorati ed esperti che lavoravano per la White Star Line. Aveva comandato navi per oltre un decennio. Era passato con successo da una nave all'altra, crescendo in dimensioni e responsabilità nei suoi ruoli fino a diventare il comandante delle navi più grandi e prestigiose della White Star Line.

Molti passeggeri andavano solo sulle navi che lui comandava. Era ben noto per l'ispezione quotidiana della nave ed era ampiamente rispettato e persino ammirato per come gestiva le sue navi e il suo equipaggio.

Sembra strano quindi che così tante cose potessero andare male durante il suo turno di guardia. Un ammirato ed esperto veterano del mare ha avuto così tanti passi falsi in una sola sera. Quanti errori?

• Ha ignorato sei avvisi di iceberg da diverse navi che avevano attraversato le acque verso cui si stavano dirigendo. 

• Stavano navigando quasi a tutta velocità, 22,5 nodi (il suo massimo era 24 nodi). Navigare a tutta velocità in acque infestate dal ghiaccio sembra avventato, per non dire altro. 

• Come capitano, avrebbe dovuto sapere dell'incendio nella cantina del carbone, ma non ha detto nulla ai passeggeri. 

• Il suo equipaggio non era addestrato a sparare correttamente i razzi di segnalazione in caso di emergenza. Mentre i razzi venivano sparati, dovevano essere sparati a intervalli di 1 minuto, indicando a qualsiasi nave nella zona che erano in difficoltà. Invece ne hanno sparati 8 in un'ora, a circa 6-7 minuti l'uno dall'altro. Questo non trasmetteva nulla di significativo a qualsiasi nave nella zona, alcune delle quali continuarono verso le loro destinazioni, anche dopo aver visto i razzi sparati. 

• Ci sono molti resoconti diversi sul comportamento del capitano quella notte, mentre avveniva l'evacuazione. Si dice che fu inefficace e non diede ordini chiari ai suoi uomini. Altri resoconti dicono che fu decisivo e aiutò a dirigere gli sforzi di salvataggio. Purtroppo il capitano perse la vita quando il Titanic affondò quella sera. 

La predizione

Forse la parte più misteriosa dell'intero evento è che era stato quasi predetto, in grande dettaglio, 14 anni prima in un libro chiamato "The Wreck of the Titan: Or, Futility". Le somiglianze sono inquietanti.

• Il nome SS Titan sembra molto simile al RMS Titanic.

• Il Titan è stato descritto come la più grande nave galleggiante all'epoca, così come il Titanic. 

• Sia il Titan che il Titanic erano considerati navi "inaffondabili". 

• Il Titan era lungo 800 piedi; il Titanic era lungo 880 piedi. 

• Il Titan fu affondato colpendo un iceberg andando quasi alla massima velocità, 25 nodi. Il Titanic affondò dopo aver colpito un iceberg a quasi tutta velocità, 22,5 nodi. 

• Il Titan affondò a 400 miglia dalla costa di Terranova, Canada. Il Titanic affondò a 400 miglia al largo delle coste di Terranova, in Canada. 

• Il Titan affondò in aprile. Il Titanic affondò in aprile.

• Il Titan era estremamente povero di scialuppe di salvataggio (24), il che portò all'inutile morte di molti passeggeri. Il Titanic era estremamente povero di scialuppe di salvataggio (20), il che portò all'inutile morte di molti dei passeggeri. 

Mentre questo non implica necessariamente JP Morgan e la creazione della Federal Reserve, sembra una coincidenza incredibilmente improbabile, un'altra, che è legata all'affondamento del Titanic.

La Federal Reserve

Avanti veloce di un anno. L'anno dopo l'affondamento del Titanic, fu creata la Federal Reserve. Con molte discussioni a Washington sui dettagli del Federal Reserve Act, questo passò e nacque la Federal Reserve.

La visione di JP Morgan di una banca della Federal Reserve, controllata dai banchieri, non era esattamente come lui l'avrebbe voluta. C'era un certo controllo del governo federale esercitato dalle persone nominate nel consiglio della Federal Reserve, ma il loro controllo sulle operazioni effettive è limitato.

Alcuni rappresentanti eletti furono critici della legge e lo dichiararono dopo che era stata approvata dal Congresso. Lo stesso presidente Woodrow Wilson, che aiutò a formare la legge e usò molto del suo capitale politico per farla passare, alla fine si pentì di averla firmata. Disse questo verso la fine della sua vita.

"Sono un uomo molto infelice. Ho involontariamente rovinato il mio paese. Una grande nazione industriale è controllata dal suo sistema di credito. Il nostro sistema di credito è concentrato. La crescita della nazione, quindi, e tutte le nostre attività sono nelle mani di pochi uomini. Siamo arrivati ad essere uno dei governi peggio governati, uno dei governi più completamente controllati e dominati del mondo civilizzato, non più un governo per libera opinione, non più un governo per convinzione e il voto della maggioranza, ma un governo per opinione e costrizione di un piccolo gruppo di uomini dominanti".

JP Morgan era la mente dietro l'affondamento del Titanic?

Sembrerebbe che JP Morgan abbia avuto la sua strada dopo tutto. La Federal Reserve fu creata con una supervisione minima da parte del governo federale. Non avrebbe mai vissuto per vedere la Federal Reserve in azione, dato che morì nel 1913, lo stesso anno in cui fu approvata la legge.

La domanda rimane, ha avuto una mano diretta nell'assicurarsi che l'opposizione a questo massiccio cambiamento nella politica finanziaria degli Stati Uniti fosse messa a tacere? Avrebbe fatto di tutto per assicurare il completamento di questa istituzione? È stata una serie di coincidenze e sfortuna che ha portato a uno dei peggiori disastri marittimi della storia, o c'erano motivi più sinistri all'opera? 

La verità a queste domande potrebbe non essere mai completamente chiara. L'unica certezza è questa. Nelle profondità dell'oceano giace il relitto di una delle più belle navi mai costruite. Una nave "inaffondabile" che ha incontrato il suo destino in una gelida sera di aprile, portando con sé 1500 anime e un mistero che non potrà mai essere risolto.

Fonte: universe inside you