Scritto da Duggan Flanakin

Potresti non saperlo se fai affidamento esclusivamente sui media americani, ma c'è una crescente rivolta in gran parte dell'Europa contro i mandati Net Zero in generale e i mandati sui veicoli elettrici in particolare

Guidati da case automobilistiche di lusso, sembra che il futuro possa essere roseo per il venerabile motore a combustione interna se le nuove tecnologie di combustibili sintetici possono produrre un sostituto conveniente per benzina e combustibili diesel.

La rivolta era in fermento da quando l'Europa ha ricevuto un campanello d'allarme con l'invasione russa dell'Ucraina che ha sconvolto il carrello delle mele Net Zero e ha portato persino la Germania a riaprire le centrali elettriche a carbone.

Tuttavia, lo scorso novembre l'UE aveva raggiunto un accordo provvisorio su una nuova legge sulle emissioni dei veicoli che avrebbe vietato la vendita di veicoli con motore a combustione interna entro il 2035 .

Due mesi dopo, però, il nuovo governo Meloni in Italia iniziò a sollevare obiezioni. La transizione forzata ai veicoli elettrici ha già colpito l' industria automobilistica italiana con tagli di posti di lavoro , portando il ministro dei Trasporti Matteo Salvini a sostenere che non ha senso mettere a rischio migliaia di posti di lavoro quando ci sono molte ragioni per mantenere i veicoli ICE sulla strada con un carburante "carbon neutral".

L'ostacolo dell'Italia ha aperto la porta al ministro delle finanze tedesco Christian Lindner per cambiare la posizione del suo governo e chiedere un'eccezione per i carburanti elettrici sintetici derivati ​​dall'idrogeno e "carbon neutral" (prodotti mediante elettrolisi con aggiunta di carbonio) che possono alimentare i veicoli ICE.

Porsche , che ha investito 75 milioni di dollari in un impianto pilota per produrre e-carburanti, e Ferrari potrebbero preservare il loro ricco patrimonio e i loro modelli iconici e rispettare comunque i requisiti di emissioni zero con gli e-carburanti.

Il ministro dei trasporti tedesco Volker Wissing ha concordato, affermando che “abbiamo bisogno di e-carburanti in quanto non ci sono alternative se vogliamo gestire la nostra flotta di veicoli in modo climaticamente neutro. Chiunque sia serio riguardo alla mobilità climaticamente neutra deve mantenere aperte tutte le opzioni tecnologiche e anche utilizzarle. Non capisco questa lotta contro l'auto e perché la gente voglia vietare alcune tecnologie. "

Il primo ministro polacco Mateusz Morawiecki si è da tempo opposto al divieto dell'UE e si era impegnato a fare "qualsiasi cosa" per fermare "l' idea pseudo-verde dei paesi ricchi e dei burocrati di Bruxelles" di vietare i motori a benzina e diesel .

Le famiglie polacche, ha affermato, non possono permettersi questi veicoli costosi e un divieto ICE causerebbe danni irreparabili alle aziende polacche che producono componenti per auto per noti marchi globali .

Semplicemente astenendosi da un voto finale sul duro divieto dei veicoli ICE, la Germania avrebbe potuto uccidere la legislazione UE proposta, la Commissione europea ha accettato di redigere un compromesso per consentire la vendita di veicoli ICE in grado di funzionare con e-fuel dopo il 2035 .

I gruppi ambientalisti si sono opposti, sostenendo che, poiché benzina e diesel saranno ancora disponibili per alimentare i veicoli più vecchi , i proprietari di veicoli con capacità di carburante elettrico imbroglieranno e faranno il pieno di benzina.

Alex Keynes, responsabile dei carburanti puliti per l'ONG Transport & Environment, ha affermato che gli e-fuel sono troppo costosi per avere un posto a tavola.

Ha citato uno studio T&E che ha concluso che i carburanti elettrici sarebbero il 47% più costosi della benzina in Francia nel 2030. rispetto ai veicoli elettrici con batteria al litio .]

Benedetto Vigna della Ferrari ha deriso la retorica di T&E. Si aspetta che il prezzo degli e-carburanti diminuisca man mano che diventano più popolari e che questi carburanti consentirebbero alle case automobilistiche di concentrarsi sulla produzione di e-carburanti a basso costo invece di costose auto a batteria che hanno i loro limiti .

Inoltre, ha suggerito il veterano dell'industria automobilistica Andrew Graves, gli e-fuel possono anche essere la risposta per mantenere i modelli di veicoli più vecchi sulla strada riducendo ulteriormente le emissioni.

Nel Regno Unito (non più nell'UE), l'ex primo ministro Boris Johnson, in una mossa per unire l'UE, ha decretato il divieto di nuovi veicoli ICE entro il 2030 e di nuovi veicoli ibridi entro il 2035 . L'adozione di questo divieto modificato da parte dell'UE sta esercitando pressioni sul governo britannico affinché segua l'esempio .

L'ex ministro del gabinetto Tory Sir John Redwood ha esortato il governo Sunak a considerare il fatto che "la Gran Bretagna è in una lotta disperata per mantenere la sua industria automobilistica , e se insistiamo a eliminare gradualmente benzina e diesel molto prima di chiunque altro, troveremo più difficile per attrarre investimenti. Meno divieti ci sono", ha aggiunto, "meglio si promuove la crescita".

Come le loro controparti italiane e tedesche, le case automobilistiche britanniche Aston Martin e McLaren stanno entrambe studiando gli e-fuel per i loro modelli futuri.

Ci sono altri motivi per cui questi divieti sui veicoli ICE non sono pratici. Graves afferma che esiste già il rischio che non ci saranno abbastanza stazioni di ricarica per veicoli elettrici o impianti per la produzione di batterie per soddisfare la domanda in un lasso di tempo così breve.

L'industria ancora alle prime armi rimane afflitta da problemi di prestazioni e sicurezza , nonché preoccupazioni per i danni ambientali e sociali causati dall'estrazione di metalli critici utilizzati nelle batterie dei veicoli elettrici.

Un'altra preoccupazione è il costo e quindi la popolarità. Le vendite di veicoli elettrici sono diminuite in tutta Europa con la revoca dei sussidi .

Le vendite di veicoli elettrici in Germania sono diminuite di un terzo da gennaio 2022 a gennaio 2023 e la quota di mercato è scesa dal 55% di tutte le vendite di auto nel dicembre 2022 a solo il 15% nel gennaio 2023 .

La quota di mercato dei veicoli elettrici nel Regno Unito e nei Paesi Bassi è diminuita del 50% su base mensile.

Le case automobilistiche stanno ancora perdendo denaro nella loro ricerca per costruire flotte di soli veicoli elettrici . Ford ha riferito che la sua attività di veicoli elettrici negli Stati Uniti ha registrato perdite per un totale di 2,1 miliardi di dollari , una cifra che dovrebbe salire a 3 miliardi di dollari nel 2023 .

Il direttore finanziario di Ford, John Lawler, ha affermato che è normale per una startup accumulare perdite, ma se le persone hanno alternative, nemmeno i sussidi dell'Inflation Reduction Act potrebbero essere sufficienti per trasformare gli americani amanti delle auto in conducenti passivi di veicoli che non possono riparare.

Infine, gli europei potrebbero rendersi conto della realtà del dominio cinese del mercato dei veicoli elettrici e del loro tentativo di acquisizione anche dell'industria automobilistica europea [e americana] .

Il più grande concessionario automobilistico britannico; Pendragon ha concordato con il produttore cinese di veicoli elettrici BYD di vendere le sue auto nel Regno Unito .

Secondo Ben Marlow, il principale commentatore della città del Telegraph , il piano cinese è quello di inondare l'Europa con i propri modelli EV più economici per battere le case automobilistiche europee e aumentare la loro quota di mercato .

Non solo la Cina controlla il mercato di molti componenti dei veicoli elettrici , ma il governo di Pechino ha anche stanziato miliardi di dollari in sussidi per la sua industria dei veicoli elettrici.

E come ha affermato in modo così eloquente l'italiano Matteo Salvini, i paesi dell'UE devono evitare di “ dare alla Cina intere industrie e centinaia di migliaia di posti di lavoro. "

NOTA: la preoccupazione per il dominio cinese del mercato dei veicoli elettrici ha raggiunto le colonie! Pochi giorni dopo che il Segretario degli Interni ha ammesso che la spinta dell'amministrazione Biden per i veicoli elettrici aumenterà la dipendenza degli Stati Uniti dalla Cina, il CEO di Chase Bank Jamie Dimon, nella sua lettera annuale agli azionisti, ha avvertito che il dominio della Cina sulla catena di approvvigionamento di energia verde, insieme alla politica di Biden sui veicoli elettrici , metterà in pericolo la sicurezza nazionale degli Stati Uniti. Eppure il juggernaut procede senza ostacoli.

Vedi di più qui climatechangedispatch